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广州通报沙河站塌陷情况:灌混凝土加固为防次生灾害

发布时间:2019-12-06 03:23人气:

  9时47分已看不到人和车,水随后漫上来,塌方扩大,高架桥安全也受到威胁。

  12月2日下午,广州市就地铁十一号线沙河站坍塌事件举行新闻通气会,解释采取浇灌混凝土加固现场的救援方式,是为了防止引发次生灾害,目前仍在全力救援3名被困人•☆■▲员。

  广州大道北与禺东西路交界处地面出现塌陷,途经该区域的1辆清污车和1辆电动单车掉落其中,共有3人被困。地铁方面迅速组织消防队员和蓝天救援队进入现场,开展施救。

  “在现场发现,水泥板底下的泥沙一直▷•●往下流,我们□◁准备绳索救援时,现场再次发生坍塌,地陷区域▪▲□◁再次扩大,上午9:47已★△◁◁▽▼经看不到落入其中的车辆和人员。其后我们一直探索救援方案,调集无人机△▪▲□△进行侦查。”

  广州蓝天救援队技术总监林翼说:“根据过往经验我们准备的是绳索类救援装备,可到现场发现已看不到被困车辆,而且水已经漫上来了。我们尝试高架桥斜●拉索进入的方式,但现场坍塌速◁☆●•○△度很快,已危及高架桥桥墩,也不安全,只能想其他办法进入现场。”他补充道,到场时相关部门已中断了水电煤气,为救援提供了条件。

  塌陷区边坡加固基本稳定,钢护筒安装完成,并在钢◇=△▲护筒周边安装作业平台,开始下一步搜救工作。

  广州地铁集团建设总部总经理孙成伟说,由于▼▲现场多次发生再次塌陷,使车辆完全被埋,且塌陷范围不断扩大,导致施救行动多次受阻,且危及救援人员安全。根据专家组意见,现场紧急研究,马上用混凝土加固塌陷区边坡防止再次塌方,待形成安全的救援平台后全★-●=•▽面开展救援。同时,按照救援方案,在塌陷区域安装钢护筒,形成救援通道,向下探挖搜寻被困人员。

  据了解,钢护筒救援相当于一个往下生长的竹筒,为救援人员提供了安全的营救环境,可以一节接着一节往下挖,搜索被困人员。

  广东省水利水电科学研究院名誉院长、广东省勘察设计师杨光华认为:“救援一方面要保证救援人员的安全,另一方面,如果塌•□▼◁▼▪•★▪…□▷▷•方不断扩大,地下◇•■★▼供水、排水、供电、燃气管道、立交桥的安全也会受到威胁,引发更大的危机,这个措施是可行的。”

  广州大学博士生导师、注册岩土工程师林本海说:“两三分钟之内,掉下的车已经从可以看见到看不见,水已经漫上来了,救援人员无法靠近,而且塌方逼近高架桥墩,危及地下各类管线,为了不引发次生灾害,对塌陷边坡进行加固。这是专家对现场综合分析后作出的决定,这个处理是合理的。”

  孙成伟说:“从塌陷事件发生时起,政府各部门、地铁集团和相关单位想方设法采取一切可行的措施全力开展救援,不惜一切代价搜寻被困人员。目前,救援和周边安全稳定工作还在紧张进行。”此外,“目前,清污车的两位被困▲★-●人员的身份已经确定,但电瓶▲=○▼车人员的身份还有待确认。”

  北京城建院第三方监测负责人金鑫介绍:★▽…◇“事发后我们委派监测人员到场,对广州大道北高架桥每20分钟监测一次。目前现场建筑物、高架桥墩、地下管线稳定,监测数据变化量较小。”

  广州公安交警支队政委周远帆表示:“今天交通情况总体比较平稳,早上高架桥已恢复通车,目前受影响比较大的是水荫路口。”

  广州供电局输电管理•●二所副主任利小兵表示。“目前电力已抢修恢复正常,周边居民不受影响。”

  孙成伟通报,事发不是挖隧道的盾构工程,而是十一号线沙河站,十一号线在此与六号线换乘,由于拆迁影响,周边环境不允许大规模明挖,因此采取矿山法施工方式。

  孙成伟说,事发地地质条件为微风化中风化砂砾岩,矿山法相对比较适合这种地质。坍塌是在竖井进入暗挖横通道的过程中发生的。

  8条◆■公交线路 绕行广州大道北跨线日下午,市交通运输部门发布信息,结合12月2日上午广州大道北跨线桥南北双向已恢复通行的情况,市交通运输部门组织公共汽车51、56、833等8条途经广州大道北的线路改为绕行广州大道北跨线桥,并恢复停靠部分站点。需要注意的是,豪景花园等部分站▲●…△◇…=▲点仍受影响,暂无法停靠,同时东西走向线路保持原有措施不变。涉及临时调整的公交◆▼车线路采取短线调度措施外,其他线路采取临时绕行和短线调度的措施。公交线路同时采取短线运作的方式,行驶至施工围蔽区域附近后进行折返。

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